从事发到现在，小编真的时刻关注着，相信很多人都和我一样吧。

先来看个官方的一些通报，最让人感觉到揪心的是“无人生还”这四个字！而且这个事情充满了太多未知的情况，绝对值得好好研究，几百条人命不能白白牺牲！

有8位遇难者是我们的同胞，让我心情格外难受。真的无法想象在那个时候的情形，想想就想哭了。8名中国公民的身份基本已经确认。

其中一名女性是浙江金华兰溪人，是浙江某大学的学生，3月9日从上海浦东飞往埃塞俄比亚。这是她最后的一条微博，看的让人心碎。

而联合国也证实，本次空难有多达19人的联合国工作人员遇难。

这是坠机现场的一些照片，真的是触目惊心啊。

飞机把地面撞出一个大坑，可以想象这个冲击力之大。

这个是现场的残骸，看起来也是非常的惊心动魄。强硬的钢板已经扭曲。

遍地的裹尸袋，惨不忍睹。

现场遇难者的家属基本已经奔溃。

随处可见嚎啕大哭的家属。

现场还在清理中。

估计很多人和我一样，对现在的这个事情都只知道一个事情的结果，很多情况都不晓得整个过程到底是怎么回事。

平复一下悲伤的心情，我们给大家全面整理了一下，这个事情绝对值得探讨。涉事的飞机是埃塞航空的这架，样子和这个差不多。波音公司的737 MAX8。

具体的信息你们会大吃一惊！

看到时间没有？去年11月份才算是正式交付，按照我们的说法，这真的就是一架崭新的飞机。

那么事故当时是什么情况？大概还原一下，非常的离奇。

我们按照当地的时间来算，昨天，也就是3月10日的上午，8:15，航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞前往内罗毕乔莫肯雅塔国际机场。

20分钟后，8:35，飞机进入07R跑道。

8:38，飞机起飞，开始爬升。

8:44，飞机从雷达上消失。

10:50，埃塞俄比亚总理发布全国哀悼，确认航班失事。

12:15，航班公司发布情况。

我们先看下航空公司截止我们发稿发布的4个公告。时间节点我们前面都理出来了。

这个是让全世界都无法接受的“无人生还”的通告。

至于很多人都想知道的原因（我们后文会讨论），航空公司并没有多说什么。

这是昨晚最新的第4份公告。

大致的情况介绍到这里，我们再来看大家很关心的这个飞机到底怎么回事？飞机失事一个很关键的东西：黑匣子，根据外媒的报道，截止发文都还没找到（其实找到也没那么快分析出来。）

因为现场砸的太散，涉及面积超过10000平米，且很多部分都深埋地下，加上当地交通运输都不便，恐怕黑匣子没那么容易找到。

当地的地面条件有多差？给大家看一张航拍图，白色的点点都是救护车，这个比例大家自己估算一下。

现场已经有很多大型机械团队入驻帮助开挖。

显然，在黑匣子没找到之前，任何判断都无法做出。现场的挖掘难度很大很大。

但是，很多专家和航空爱好者通过飞行的轨迹已经看出了点端倪。

这是飞机爬行后的路劲，非常的诡异，完全不是正常的飞法。

从爬升曲线上很明确，飞到大约8200尺(注意机场的海拔本身就有7600尺），也就是才几百米的地方一下子改平了，这个操作让所有人无法理解，因为正常的民航客机巡航高度是8000～10000米，有谁会在几百米就改平？而且巡航的速度也不对，坐标是383节，也就是约740公里/小时，与正常的速度差了约100节左右。

高度没到，速度没到，什么都没到的条件下改平飞？

飞机在突破8000尺（实际离地高度很低）左右突然下降到7700尺。这个在正常情况下是绝对不可能出现的！现代客机在飞行中都会严格遵守高度限制和要求，绝对不可能突破一个高度几百尺然后再回来的情况，飞机这个时候可以确定一定是遇到了严重的操纵问题。

飞机前方有高于飞机的地形，继续飞行意味着撞山！他试着拉高飞机，但是显得非常吃力，从最新的坠毁地点来看，飞机最后一定还是进行了右转，但是从结果来看，飞机的操纵状况一定更加恶化了，飞行员一直试图用增加推力来让飞机爬升，这个从空速的不断增加就可以看出来，但是飞机爬升难度极大，飞行员在同飞机做着最后绝望的抗争。

现代飞机失事大概率是3个原因比较多：

1、飞机机械故障。

2、操作失误。

3、自然因素。

第三点显然排除，当天天气非常好，没有任何足够引起出事的天气。

这是当天的天气情况报告。

而这家飞机状态已经不能用好来形容，就是一架全新的飞机，根据航空公司的通告，上个月才刚刚完成首保，绝对是一架崭新的飞机，任何的机械老化和年代久远产生的故障等情况基本应该是没有的。

根据当地的新闻报道，我们得知了很多事情。

这架飞机到现在为止才飞了1200小时，绝对是新的。

飞行员是不是新手或者没有经过系统培训？显然也不是。

根据航空公司的通报，机长有着超过8000小时的飞机经验。

机长的照片比较难找，我们找了好久才找到，从飞行时间来看，绝对不是一名新手机长。

根据我们查询到的资料，他从2017年11月担任波音机长，最确切的飞行时间应该是8231小时。

我们从详细的飞行曲线上来看，显然，从爬升开始，无论从高度还是速度，飞机就不正常。

根据FR24的说法，这种速度不寻常，肯定爬升的时候哪里出现了问题。

但是这个爬升产生的问题恐怕不足以导致坠机，从当地媒体的报道，机长本人也在爬升中发现了问题，通知塔台（ATC）要求降落。塔台也同意了他的要求。

那么我们现在再结合这个飞行曲线看，一副当时的画面已经映入眼帘。

飞机爬升出现问题，机长发现，马上要求降落，塔台同意，此时飞机已经有点失速，大家都知道，一个最基础的只是，飞机要保持高度是需要一定的速度的，失速是比较可怕的事情。

此时机长改平，企图力挽狂澜，然后企图继续拉起来。

就在刚刚抬头没多久后飞机猛然坠毁。

这是为什么？航空公司的CEO认为目前无法解答：

很简单，他的理由就是这型号的飞机太新了，新到还没多少人长期用下来有反馈，而且配的飞行员也是很有经验的飞行员，且日常维护例行检查后发现完全没有任何问题。

一切的一切都是未知数。

飞机很新吗？的确是很新，这个机型非常的新。

首批的交付时间是2017年5月，4个型号，737 MAX7/8/9/10，打算分别取代目前的737 700/800/900，还多增加一个加长版。

这是截止2019年1月的国际的订单数和交付数，目前也全球只不过350多架，中国就占了70多架。

那到底是什么原因？现在全世界都把目光聚焦到了飞机上的一个东西！这个东西本来是737改版后最引以为豪的东西，但是现在却成了众矢之的！

这个东西叫做MCAS。目前除了波音公司自己之外，还没有一个非常明确的定义，大众只能理解为一种失速保护系统。

我们说的粗糙点，波音737我们俗称是“手排挡”的飞机，不知道是不是要和空客竞争的关系，737 MAX系列增加了这一套全自动的系统。

派什么用处？就是飞机通过传感器在侦测到你飞机速度不够了，主动把飞机头往下压，此时飞机不就俯冲了吗？俯冲了之后速度不是有了吗？然后再做下一步动作。

全世界矛头现在恰恰瞄准了这套波音引以为豪的自动保护新系统。因为仅仅5个月前，一模一样的飞机，都是波音的737 MAX8机型，同样的方式坠毁，飞机上同样无人生还！

这就是印尼狮子航空的JT610航班。

2018年10月29日，同样崭新的波音737 max飞机从雅加达的哈达国际机场起飞，与昨天的飞机事故一样，飞行仅仅12分钟，轰然坠海，坠入了爪哇海。

飞机上189名乘客全部遇难！人数超过昨天的空难，这是狮航历史上最大的空难，也是印尼航空史上的第二大空难。

可能因为没有中国乘客，我们不大知道这个事情，其实这个规模比昨天的还要大，而且坠毁在海上，很多残骸到现在都没找到。

从吊起的JT610的发动机就能看到，损毁有多严重。

事实上，737 MAX系列换了新的发动机，更大，安装位置更高，对原来的平衡有所影响，所以波音配备了多种安全系统，MCAS就是其中一种。左边是新发动机，右边是老发动机，可以感觉出来强大好多。

而现在全世界都在怒骂这套系统，毕竟印尼的这台飞机交付才2个多月就坠毁，不足半年的时间内，这架飞机就背负了将近350条人命！简直可以说骇人听闻，在世界航空史伤也是极其罕见的。实在是太惨了。

到底什么原因？当天天气很好，没有自然原因，飞机比昨天坠毁的那部还新， 飞行时间才800小时，狮航虽然口碑一直不大好，但是那天的飞行员也是有着6000小时飞行经验的老飞行员，副驾驶也有5000小时飞行经验。当天新闻发布会的时候其实所有人都是懵的，根本不知道发生了什么事情。两个老机长飞一部全新的飞机会这样？

这个黑匣子有2个，第二个一直到今年1月份才找到，深埋在海底淤泥下8米深。

最终的联合调查报告要等到今年的7～9月份才能出来。但是狮航的调查员已经非常愤怒的把矛头对准这家新型飞机的MCAS系统。

这个标题也是非常的凄惨，“黑匣子数据显示，坠毁前，狮航飞行员在拼命拯救737。”

而根据印尼国家运输安全委员会调查员Nurcahyo Utomo的演示，飞行员则在和飞机搏命，死命的往上拉。

这个和我们开篇写的昨天的情况很像，飞机也是经历过了一段的挣扎后坠毁。显然JT610也是很惨，根据报告，11分钟内，机长尝试了26次把飞机拉起来无果。

但是让我们非常吃惊的是，机长根本不知道怎么去解决这个飞机自动压头的问题。而JT610比昨天的飞的更低，速度差不多，仅仅5500尺左右，才1600～1700多米，在这个高度发生这种情况根本没有时间挣扎，最终飞机坠毁。从飞行曲线上来说我们也认为这位调查员说的符合实际情况。

这是JT610的飞行曲线，显然挣扎的痕迹非常明显。

更让我们大跌眼镜的是和昨天的机长通知塔台一样，JT610也同样通知了，认为自己飞机有问题，无法操控，需要降落。

现在到底是不是MACS的问题还无法确定。但是很多专家的都把矛头对准新飞机的传感器上，包括速度读数传感器和仰角传感器。

因为在此之前的飞机曾经出过4个航班的传感器有问题。机组看来操作失误的概率进一步减少。《JT610坠毁前一天曾经更换过一个传感器。》

不管是速度读数传感器出问题还是仰角传感器出问题，都会造成飞机坠毁，而波音的这套MACS系统正是基于多个传感器才工作的，这是大致原理：

飞机仰头后如果仰角传感器侦测到了角度，而速度传感器侦测到的速度不足，那么MACS就会自动把仰角配平，让你增加速度后再操作。

这里就有一个很可怕的推论：如果飞机正常飞，传感器故障，明明不需要压头的，给你来一个俯冲，飞机就等于活生生从空中被按了下来。

更可怕的是什么？飞行员根本不知道这套系统的存在，而且也没法操作或者学习如何关闭，这套系统的权力比飞行员的操纵权还大！

而外媒的态度是非常愤怒的，这是华尔街日报的报道，直接把矛头对准波音公司。

《根据安全专家的意见，波音公司隐瞒了737型号的一些信息》。

这个消息引起轩然大波，飞行员竟然不知道自己驾驶飞机的全部功能？匪夷所思！

这是彭博报道：

“根据印度尼西亚调查人员和多个试点组织的说法，737 MAX 8或MAX 9飞行手册中没有涉及这种情况，也没有向飞行员讲授。该飞机的任何文件都没有解释该系统的存在或功能。”

简直无语啊！新飞机培训竟然不讲解这个？路透社也报道了这个事情：

“根据调查人员和路透社看到的飞机飞行手册，狮航飞行手册中没有关于新的防失速系统的信息。飞行员工会说，美国飞行员在培训课程中也没有意识到。”

猛吧？竟然不知道？

这是美国联邦航空局的文件，涉及737MAX的过渡培训，其中也没有提到MACS防失速系统。

狮航遇难者家属也向波音公司提起了诉讼，理由就是这套防失速系统坏事，在没有驾驶员干预的情况下自动把飞机头往下压，最后导致机长和飞机进行了长达12分分钟的拉锯战，最终导致坠毁。

起诉的原因就是波音根本没有把那么重要的系统告知飞行员。飞行员甚至不知道如何去操作。而印尼的初步调查报道也是显示的确有可能是飞机的“仰角传感器”读数出现了问题，导致了飞机系统做出了错误的举动。

具体是什么原因我们都要等最终的报道。而根据报道，波音公司发了公告，承认了传感器读数错误会引发类似问题。

“迎角传感器在某些情况下可能会提供错误的读数 - 例如当飞机的自动驾驶仪关闭时 - 导致737 Max向下倾斜。传感器故障基本上可以让飞机压头以获得它认为需要保持飞行的速度。”

事后波音公司更新了737 MAX的飞行员手册，但是没有明确对MACS系统的安全性作出解释，只是阐述了如何在仰角传感器AOA阐述错误的情况对于STS（速度配平）的操作。具体我们不解释了，波音的意见就是737 MAX系列依然是安全的。

这个文件的说明其实基本符合了媒体和专家的推测，的确在传感器读数错误的情况下会出现把飞机头莫名往下压的情况。相当于迎角传感器错误会导致飞机默认判定在失速状态，然后自动向下压机头，然后人机对抗，处理不好就真拉失速了。这是美国联邦航空局当时的一个公告，也证明了波音737 MAX真的存在这种问题。

再回到昨天的事情，是不是发现很相似？而波音公司截止我们发稿没有对这个事情做任何原因上的说明。

而事实上，早在这次事故之前，已经有顾客写信问埃塞俄比亚航空公司有关737 MAX的安全性问题，但是航空公司没有回应。

而这对父子因为误点没上该次航班，被认为是捡回了一条命。

外媒则都炸锅了，全部在责骂波音公司。

“最新的事故可以说让新型737走到尽头了。”

纽约时报：737 max是不是真的有问题？

CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃(Mary Schiavo)在CNN的报道中说:“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。”CNN说，如果调查人员确实发现在两起飞机坠毁事故中存在相似原因，这对波音公司的影响将是巨大的。夏沃表示，一旦发现两起事故存在关联，波音737 MAX 8可能会被停飞。

显然，737 MAX的安全性被全世界千夫所指，国内媒体也把矛头对准波音。

波音公司推迟了777X新机型的发布。而中国民航也发布公告，暂停一切国内737 MAX8机型的飞行。何时恢复等到确认后再说。（民航公告中的737-8就是指MAX8，不是现在还在飞行的737-800，这是两个机型。）

这是一位波音737 MAX8客机的驾驶员，这是他的意见。如果最后验证下来确实为真，那么波音公司真的可以说是千古罪人了，300多条人命拿什么偿还？

在转过头看看这起事故，他的意见很明确，分析下来多半是飞机有问题：从目前迹象推断，非常像配平全位向前导致的飞机带杆爬升困难！和狮航是同一个原因！只不过看起来埃航发生故障的时间更早，机组从一开始就在试图让飞机爬升，离地非常近！情况更加恶劣！

值得大家注意的是，目前中国停飞737 MAX，国外还在飞，我们不能武断的说一定是这个飞机有问题，但是如果大家在国外选择返航飞机的话，真的请慎重考虑！

真心盼望能够早日真相大白，不要再增加无辜牺牲的人了，唉！

拓展阅读

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

另据澎湃新闻报道，国内航空公司暂停飞行波音737MAX，数量超过90架。

3月11日，澎湃新闻记者从多家国内航空公司处确认到，按照中国民航局通知，11日已暂停737MAX飞机的航班运行，后续安排等候局方通知。

按照民航资源网数据，截至目前，国内航空公司共运营有96架737MAX机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。

波音方面于今早发布关于埃塞俄比亚航空302航班的声明更新称，波音公司对埃塞俄比亚航空302航班上乘客和机组的离世深表悲痛。我们对机上乘客和机组的亲友表示真诚慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。一支波音技术团队将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会指导下提供技术协助。